Vins utiliza predominantemente modelos impresos en 3D con Z-HIPS y Z-ABS . “Esos te dan los resultados más precisos y de mejor apariencia”, afirma Mattia. Pero la empresa también utilizó la capacidad del Zortrax M300 para trabajar con materiales de terceros. Duecinquanta, una palabra italiana para “250”, es una motocicleta de alto rendimiento diseñada por Vins Motors , una empresa con sede en Maranello, Italia, fundada por ex ingenieros de Ferrari . El chasis de fibra de carbono, la aerodinámica innovadora y un motor revolucionario de 2 tiempos construido desde cero específicamente para esta máquina son solo algunos ejemplos de lo que la creación rápida de prototipos puede lograr en la industria automotriz.
“Quería ver, tocar, cada pieza que salía de la mesa de dibujo. La impresión 3D con Zortrax M300 lo hizo posible”, dice Vincenzo Mattia, CEO y fundador de Vins Motors. En el mundo de las motos, Duecinquanta representa todo lo que representa Ferrari en el mundo de los automóviles. Se trata de la experiencia de conducción, de la belleza y de la pura alegría.
METAS
Mattia empezó a pensar en construir una moto hace 6 años. Sus ideas iniciales estuvieron influenciadas por las formas aerodinámicas de aviones icónicos como el P51 Mustang y la simplicidad extremadamente eficiente de la filosofía de diseño de Lotus.
“Me preguntaba cómo sería una motocicleta si hubiera sido liviana como un Lotus, diseñada como un avión y hecha como un Ferrari”, dice. Las dudas condujeron rápidamente a los primeros bocetos dibujados en el reverso de un periódico. Se suponía que Duecinquanta era ligero, simple y hermoso. Y Mattia ha seguido todo esto hasta el final. Dueacinquanta es simple, está hecha con un 40 % menos de piezas que una moto estándar, tiene un diseño elegante y es endiabladamente rápida. “Eso fue ambicioso. En la industria automotriz la simplicidad es muy difícil de lograr”, afirma el CEO.
Vins Motors definió sus objetivos de diseño
Primero, Duecinquanta tenía que ser lo más ligera posible. “Añadir potencia te hace más rápido en las rectas. Restar peso te hace más rápido en todas partes”, dice Mattia. Cada parte tenía que realizar al menos dos funciones. No había lugar para la redundancia. Además, el chasis debía estar hecho casi en su totalidad de fibra de carbono.
En segundo lugar, la motocicleta necesitaba un motor pequeño y ligero pero potente. Vins Motors quería construirlo desde cero: ninguno de los motores listos para usar cumplió con sus estándares. Entonces, en un movimiento audaz, la compañía decidió optar por un motor de dos tiempos, un diseño utilizado en las motocicletas de carreras de antaño y abandonado por los fabricantes que favorecían los cuatro tiempos más limpios, seguros y confiables. Valentino Rossi, una leyenda italiana de las carreras de Moto GP, ganó su primer título de 500 GP con una Honda NSR500 en 2001. Fue el último Gran Premio ganado por dos tiempos. Vins quería revivir este diseño tradicional. Zortrax
PROCESO
“Por lo general, cuando se ejecuta una puesta en marcha en la industria automotriz, se toma un motor listo para usar de uno de los principales fabricantes y se construye todo lo demás a su alrededor. Tomamos un rumbo diferente”, dice Mattia. Comenzó con la geometría de la máquina, el chasis, la aerodinámica y la suspensión. Sabía que la gente tenía que entender el diseño para encontrarlo atractivo. Es por eso que Duecinquanta no tiene alas externas u otras características adjuntas con el único propósito de dar forma a la forma en que el aire se mueve alrededor de la máquina y hacia el radiador. “Nuestra arquitectura canaliza el aire a través de conductos internos que lo introducen en el radiador y generan carga aerodinámica. No hay alas que estropeen el diseño. Todo el chasis funciona como un ala”, dice Mattia. Según él, esta solución está inspirada en el P51 Mustang. “Uno de los aviones más bellos jamás fabricados. Si
Cuando lo miras, la entrada de aire se coloca en la parte inferior. Organizamos las cosas de manera similar, solo que tendrías que mirarlo al revés”, explica Mattia. En una motocicleta estándar, el radiador se coloca detrás de la rueda delantera. Tiene que ser relativamente grande porque la rueda y la horquilla delantera bloquean el flujo de aire. “En Duecinquanta, el radiador está encima de la rueda delantera. De esta forma podríamos utilizar un radiador más pequeño, más eficiente y más ligero. Además, el aire que fluye en el interior mejora la aerodinámica general. Esa es nuestra filosofía de una parte dos funciones en acción”, dice el CEO.
RESULTADOS
Durante la fase de creación de prototipos, Vins Motors imprimió en 3D suficientes piezas para hacer un modelo completo a escala real de Duecinquanta. De hecho, resultó útil cuando Vins exhibió Duecinquanta en ECIMA 2017, una feria internacional de motocicletas. “En ese entonces solo teníamos un motor, así que lo desarmamos para que los visitantes pudieran ver todas las partes por separado. Todavía necesitábamos motores para las motocicletas que trajimos allí con nosotros. Así que simplemente ensamblamos modelos utilizando piezas impresas en 3D y las instalamos en máquinas en exhibición”, dice el director ejecutivo.
Para las exposiciones, Vins utiliza predominantemente modelos impresos en 3D con ZHIPS y Z-ABS .
“Esos te dan los resultados más precisos y de mejor apariencia”, afirma Mattia. Pero la empresa también utilizó la capacidad del Zortrax M300 para trabajar con materiales de terceros.
Todo este trabajo ha llevado a la máquina que la industria automotriz nunca antes había visto. Duecinquanta viene con un motor estándar de 250 cc en su versión legal para carretera y un motor un poco más grande de 288 cc para un Duecinquanta Competizione más extremo destinado únicamente a la pista. El motor genera 85 CV, mientras que el peso de la motocicleta se ha reducido a unos 80 kg, lo que da como resultado una relación potencia/peso de más o menos 1 CV/1 kg. Para poner eso en perspectiva, una moto estándar con la misma capacidad de motor tiene alrededor de 40 hp y pesa 180 kg. “Lo que quiere decir es que en Duecinquanta todo llega al instante. Tienes potencia instantánea, respuesta instantánea del acelerador, aceleración instantánea”, explica Mattia. Debido a sus especificaciones, la máquina es particularmente ágil y rápida en las esquinas. Todo esto justifica una etiqueta de precio. Vins quiere cobrar 40, 000 euros para moto legal de calle y 50.000 euros para Competizione. “Cada Duecinquanta será hecha a mano y puesta a punto por nuestros ingenieros”, dice el CEO
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